Vihdissä kunnanhallitus esittää joukkoliikenteen järjestämiseksi ELY-keskuksen johtamaa järjestämistapaa ja hylkää siten HSL-vaihtoehdon jälleen kerran.
On kovin vaikea ymmärtää, miksi Vihdissä halutaan jälleen kerran virkata omintakeinen joukkoliikenneratkaisu varsin toimivaksi havaitun operaattorin sijaan. HSL on joka tapauksessa tulevaisuudessa ainoa järkevä ratkaisu – viimeistään junaliikenteen alkaessa – ja tämän ymmärtävät monet ELY-vaihtoehtoakin kannattavat.
Vihdin uunituoreen strategian mukaan Vihti panostaa hyviin liikenneyhteyksiin, sillä ne nähdään elinvoimaisuuden perusedellytyksenä. Strategia myös näkee aivan oikein Vihdin roolin Helsingin seudun kasvukuntana. Vihtiläisten säännöllisistä joukkoliikennematkoista noin 76 % suuntautui Helsinkiin jo 2016 (pl. sisäiset koulumatkat, tämä HSL-selvityksestä -18). Lohjan ja Karkkilankin suuntaan tarvitaan liikennettä, mutta se on vain murto-osa pääkaupunkiseudulle pendelöivästä porukasta.
Vastaavasti työvoiman on päästävä liilkumaan myös Vihdin suuntaan, siis jos halutaan mahdollistaa kunnassa toimivien yritysten työvoiman saatavuus ja sitä myöten toiminan jatkuvuus ja kasvun mahdollisuus. Lohjan suunta on kuitenkin myös huomioitava jo pelkästään opiskelijoiden takia, ja niinpä mukana HSL-selvityksessä oli myös Nummela-Lohja -yhteys (linja 921, vuoroväli 30/60 min).
HSL:n alustavan linjastorakenneluonnoksen mukaan markkinaehtoiseksi jäisi lähinnä Vihtijärven ja Karkkilan suunta. Selvitys ei sisältänyt varsinaista linjastosuunnitelmaa eikä vaihtoyhteyksiä, nehän pitäisi suunnitella tarkemmin jos Vihti päättäisi sittenkin lähteä HSL:ään.
Olisi hyvä myös kehittää julkista liikennettä enemmän kokonaisuutena ja kuntarajat ylittäen. Esimerkiksi Kirkkonummen Veikkola voisi olla luonteva solmukohta ja syöttölinjojen päätepiste Ojakkan suunnan liikenteelle sen sijaan, että ne tällä hetkellä päättyvät kunnan rajalle, keskelle ei-mitään. Yhteistyöfoorumina HSL on tietenkin luontevin.
Useimmille on kai sinänsä samantekevää miten joukkoliikenne järjestetään, kunhan tietyt vähimmäisvaatimukset täyttyvät, siis esimerkiksi nämä:
- saatavuus on riittävää ja palvelee tarpeita
- lippujärjestelmä on yhteensopiva tai ainakin vaihtokelpoisuus HSL:n kanssa toteutuu
- matkaketjut ovat ehyitä ja suunniteltuja HSL-alueen kanssa
- kalusto on kunnollista ja päästöt vähenevät jatkossa
- infojärjestelmä on toimiva ja palvelee siten, että tiedon kulkuvälineistä, hinnoista ja maksutavoista sekä mahdollisista häiriöistä saa helposti
- reittiopas toimii yhteen HSL:n kanssa
- maksaminen ja lipputuotteiden hankinta on helppoa, työmatkaedut saa suoraan lippujärjestelmään
- info- ja lippuasiat hoituvat toimivalla mobiiliaplikaatiolla
- raideliikenne huomioidaan järjestelmässä sitä mukaa kun sitä saadaan
- saavutettavuus huomioidaan
- tiedotus ja markkinointi hoidetaan kunnolla
- palvelun jatkuvuus ja luotettavuus on hyvällä tasolla
- operaattorin järjestelmään voidaan kytkeä tarvittaessa maas-palveluja, esim kutsuliikenne
- hinta käyttäjälle on kohtuullinen
- kokonaiskustannus on systeemitason kerrannaisvaikutukset ja takaisinkytkennät huomioiden siedettävä
ELY-ratkaisu ei valitettavasti pysty näitä kaikkia vaatimuksia täyttämään, ja siksi Vihti on jälleen vaarassa hukata elinvoimaisuuttaan jättäytyessään vapaaehtoisesti ulos Helsingin seudun imusta.
Jos Vihti haluaa edelleen kulkea omia polkujaan ja olla integroitumatta pääkaupunkiseutuun, se olisi hyvä sanoa ääneen ja kirjata kuntastrategiaan. Se on valinta, ja varmaankin sinänsä ihan perusteltavissa oleva ratkaisu, mutta sitten pitää myös julkisesti tunnustaa, ettei täällä haluta tavoitella kasvua.
Integroituminen pääkapunkiseutuun on sekin poliittinen valinta, joka toistuu tuoreessa kuntastrategiassa. Jos siinä halutaan pitäytyä, tarvittaisiin sitten strategian mukaisia tekoja.
Edellinen HSL-aiheinen kirjoitus löytyy täältä: HSL Nyt!
Pete Simontschuk 